Благотворительный фонд помощи многодетным семьям и детям-сиротам имени заслуженного лётчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза Юрия Александровича Гарнаева "РУССКАЯ БЕРЁЗА"
ПОМОГИТЕ ВЫЖИТЬ
ДЕТЯМ ИЗ РУССКОЙ
ГЛУБИНКИ!!!
Здесь место для рекламы благотворителей
Подробности по ссылке >>>>>>>
Содержание номера
Незаслуженно забытый
Малюткина Наталья Владимировна
В среде автовладельцев бытует мнение, что лучше купить подержанную иномарку, чем новый отечественный автомобиль, и переубедить их не могут даже государственные руководители, ездящие на «Нивах» и «Лада Калинах». Впрочем, первым свое презрение к отечественному автопрому выразил как раз российский самодержец, император Николай Второй.
 Пётр Александрович Фрезе, (28.02.1844 — 24.04.1918 гг.) — русский изобретатель, один из конструкторов первого российского автомобиля. |
«Смотреть не на что, за границей лучше!» — таков был вердикт императора, вынесенный первому российскому автомобилю. Произошло это в Нижнем Новгороде на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке летом 1896 г. «Самобеглую коляску» затмили иные достижения: радиоприемник и стальные башни с ротондами. Да и сейчас мало кто вспомнит имя создателя первого российского автомобиля Петра Александровича Фрезе. Широко распространенным заблуждением является приписывание этой заслуги талантливому инженеру и изобретателю Путилову. Даже большая советская энциклопедия не сочла нужным уделить создателю первого российского автомобиля хотя бы несколько строк.
Так кто же он такой, Фрезе Петр Александрович, и почему именно он стал пионером автомобилестроения в России? Родился будущий промышленник в Санкт-Петербурге в 1844 г. и после окончания Горного института поступил на экипажную фабрику Карла Карловича Неллиса. Производство колясок никак с горным делом не связано, почему именно там искал себе места Петр Александрович, совершенно непонятно. Не иначе как сам Бог указал несостоявшемуся горному инженеру место, где ярко проявились его таланты и способности.
 В мае 1896 г. Е. А. Яковлев и Фрезе создали первый русский автомобиль. Все детали были изготовлены в России на заводе Яковлева и на экипажной фабрике Фрезе. |
Импортные автомобили с бензиновым двигателем, так нравившиеся императору, производили с 1885 г. Первым создателем довольно забавной конструкции на трех огромных колесах был Карл Бенц, через год инициативу подхватил Готлиб Даймлер. Пример Германии оказался заразительным для Франции, где автомобилестроение развивалось с 1890 г. На Всемирной выставке 1893 г. в Чикаго Петр Александрович познакомился с Евгением Александровичем Яковлевым, конструктором двигателей внутреннего сгорания. Именно там, у выставленного автомобиля Бенц, два патриота, влюбленных в технику, приняли решение о сотрудничестве. Двигатель для первого российского автомобиля был произведен на заводе Яковлева, кузов – на фабрике Фрезе. Россия в лице Фрезе на год опередила создание первого автомобиля английскими инженерами, но (увы!) буквально через пару лет после создания «пробного» экземпляра» все перечисленные страны уже выпускали самодвижущиеся экипажи сериями, Россия же поставила производство на поток лишь в 1901 г. Кто же стал изготавливать экипажи для двора его императорского величества и ввел серийное производство? Все тот же Фрезе, который превзошел мастерством своего учителя и наставника, талантливого мастера каретных дел Неллиса! И пусть за три года фирма «Фрезе и К» собрала всего сотню автомобилей, зато к их качеству, надежности и внешнему виду не было никаких претензий! Увы, двигатели в России к этому времени никто не производил, потому что Евгений Александрович Яковлев скончался в 1898 г., едва перевалив за сороковой рубеж, а его правопреемникам двигатели были абсолютно не интересны. После гибели компаньона Фрезе был вынужден заказывать двигатели во Франции, но вся сборка осталась российской. Высокое качество автомобилей было оценено по достоинству, и вот, уже продукция Фрезе завоевывает Варшаву, где его автомобили исполняют роль такси. Пусть тогда Польша входила в состав России, но расплачивалась она за машины своими деньгами. Первые фургоны, первые автобусы первые пожарные машины — все это заслуги Петра Александровича. И вот, на первой международной автомобильной выставке 1907 г., проходившей в Санкт-Петербурге, «Фрезе и К» удостаивается заслуженной награды — Большой золотой медали за производство кузовов и инициативу в распространении автомобилей в России. К сожалению, эта первая награда стала и последней. Производство автомобилей стало для Петра Александровича убыточным. Платежеспособность населения России была крайне низкой, себестоимость автомобилей – высокой, спрос почти отсутствовал.
 Акционерное общество «Фрезе и Ко» |
Акционерное общество «Русско-Балтийский вагонный завод», получавшее выгодные заказы на штабные машины от военного ведомства, торпедный завод «Лесснер», имевший сложившиеся хозяйственные связи с государственными армейскими структурами, потеснили полукустарное производство Фрезе. Саму же фирму Фрезе купил в 1910 г. «Русско-Балтийский вагонный завод». Но даже эти производители, со всеми своими связями и возможностями получать выгодные заказы, были вынуждены уйти с рынка автомобилестроения. В страну хлынули более дешевые автомобили зарубежных производителей.
В возрасте 66 лет Петр Александрович на деньги, полученные от продажи своего дела, купил имение в Тверской губернии, где и скончался через восемь лет. Похоронен он в своем родном городе, на Никольском кладбище. До нашего времени не дошло ни одно его творения, и только по немногочисленным фотографиям и чертежам оценивается его бесценный вклад в российское производство автомобилей. Воздадим же должное этому скромному и светлому человеку хотя бы сейчас.
