Интервью с военным лётчиком

Специально для "Русской Берёзы" корреспондент Русского Православного телевидения взял интервью у одного из ветеранов ВВС РФ

Кор-т: Товарищ военный лётчик, сколько Вы служите в Армии?

Самолёт Михаила Гурьева

Лётчик: Если считать с 1973 года, то 36 лет будет этой осенью.

- Почему Вы до сих пор не ушли? Почему Вы не ушли из Армии в 90-ые годы, когда стране армия стала не нужна, общество плевало в спину офицерам, а СМИ поливали грязью?

Потому, что в мои молодые годы, в моем училище мне привили чувство гордости и любви к Родине, к Армии так, что оно до сих пор не выветрилось. Как бы ни плевали, что бы ни говорили, я всегда считал, что Армия и конкретно авиация нужны стране во все времена. Не зря же в свое время Царь Александр сказал, что у России лишь два союзника - Армия и Флот.

- А в 90-е годы Вам было больно?

Да, в 90-е было больно, только ленивый не плевал в Армию. Но за эти годы мы научились понимать, что происходит, научились выживать...

- На Дальнем Востоке в одной из воинских частей висит плакат: "Воин помни про 41 год"! Как Вы полагаете, нынешние руководители страны помнят?

Думаю, помнят. Не зря стали сейчас поднимать традиции, говорить об истории, проводить военные парады.

- Сегодняшний лейтенант не такой как был? Другой?

Другой. Просто другой. Как бы мы ни относились к нашим замполитам, в советские времена, у нас была идеология в Армии. А когда Главное Политическое Управление расформировали, образовался пробел и он до сих пор не заполнен. В нашей среде стали появляться священники, скажем, в Косово был полевой храм. Мы выполняли задачи по доставке военных священников на сборы, на Дальний Восток. По сто с лишним священников возили. Пытаются заполнить этот пробел.

Могу по старчески брюзжать, включаешь телевизор, а там деньги и только деньги. Ну и молодое поколение пропитывается. И выходит поколение "пепси". Раньше у лейтенантов такого не было, была Идея, патриотизм. И только потом деньги. А сейчас многие по приходу в войска сразу хотят машину. Они разные, есть хорошие лейтенанты, есть не очень. Все равно есть те, кто предан Военно-Воздушным Силам, хотят летать.

В 1994-95 годах лейтенанты выпустились из Балашовского училища сразу в запас. И многие из них через военкоматы опять призвались и сейчас уже дослужились до майоров. Так хотели летать. Два годы мы их не подпускали к самолёту, потому, что на них не выделялось ни топлива, ничего. А они ходили, чертили таблицы планов, ходили в наряды и не летали. И добились своего. Один у нас уже летает командиром корабля.

- Сколько лейтенант после училища получает?

Сейчас, наверное, тысяч восемь.

- И государство еще берёт с него подоходный налог...

Это нонсенс. Бухгалтерский подход.

- В Вашем воинском коллективе есть верующие? Верующие во Христа?

Да. И я сам верю.

- Какие перспективы у военного лётчика на гражданке?

У военного лётчика нашей части до лета прошлого года перспективы были очень хорошие. Наших лётчиков во все авиакомпании брали с удовольствием. У нас очень хорошая подготовка и практическая, и теоретическая, мы выполняем практически те же перевозки и по стране, и по всему миру. В связи с мировым экономическим кризисом отток лётчиков стал поменьше. Для моего поколения устроиться уже сложнее и лётной перспективы нет.

А для молодых… Во всех авиакомпаниях есть наши ребята. Во всех!

- Среди тех, с кем Вы учились, много живых?

Живых? Живых много. Мало служат в Армии, один или два человека из моего выпуска. А живых еще много.

- Профессия военного лётчика опасная?

Как и любая другая. Может быть риск и чуть повыше потому, что связана с особыми условиями, там (на высоте) человек не живет. Сложная авиационная техника, большие высоты, большие скорости... Повышенная опасность, но не катастрофично.

- Вы вместе летали, вместе служили с Михаилом Леонидовичем Гурьевым.

Место падения самолёта

Да.

- Он был таким же лётчиком, как и вы все?

Как и мы все, такого не бывает. У каждого человека есть что-то своё. Миша очень хорошо рисовал. Когда летал ещё на "Бизонах" как-то на занятиях его рабочую тетрадь взял посмотреть заместитель командующего. Она была разрисована лучше, чем журнал "Мурзилка". Он очень хорошо рисовал, талант у него был. И ещё талант у него был - на гитаре играл и пел.

Как лётчик был очень хороший, филигранная техника пилотирования.

- Он ушел в гражданскую авиакомпанию?

Да. Он ушел в гражданскую авиакомпанию "Сибирь" на должность командира воздушного судна ТУ-154.

- Сколько он отлетал в Армии?

Около 30 календарей.

- А на гражданке, не прошло и года, как он погиб.

Да, это так.

- Ходили упорные слухи о том, что их сбили. После сигнала о захвате террористами их сбили силы ПВО.

Нет. Не было характерных следов поражения. Есть записи переговоров в кабине, есть средства объективного контроля. На борту был теракт. У нас, в ВВС, подробно не разбирали этот случай, а слухи распространять мы не будем. За три секунды до окончания записи, до столкновения с землей экипаж еще боролся, это достоверно известно. А прослушивать, это не шоу. Изучают и анализируют специалисты, это очень тяжёлая работа.

- Вы не жалеете об избранной профессии?

Нет, не жалею, нисколько.

- И весь жизненный путь прошли бы еще раз?

Да. И мне еще продлили, буду дальше служить. У нас сейчас выбито среднее поколение, тех, кого можно поставить на командира корабля. Душа болит, выращиваем молодых, пока есть силы и здоровье хотелось бы их научить летать.

- У нашей авиации и у нашей страны ещё есть перспективы?

Перспективы есть всегда.

- Спасибо!!!

Пожалуйста.

-----------------------------------------

P.S. 24 августа 2004 года самолёт авиакомпании "Сибирь" Ту-154Б-2, командир воздушного судна Михаил Леонидович Гурьев, выполнял рейс S7 1047 Москва - Сочи, потерпел катастрофу в 22:55:23 по московскому времени. Все находившиеся на борту 38 пассажиров и 8 членов экипажа погибли.

Чеченская террористка-смертница привела в действие в хвостовой части пассажирского салона находившийся на её теле скрытый заряд взрывчатого вещества. Сильный взрыв разрушил приводы и проводку управления самолетом, что сделало его неуправляемым, привел к частичному разрушению фюзеляжа в воздухе. Из расшифровки записей переговоров экипажа можно сделать вывод, что среди полного хаоса командир сохранил хладнокровие, правильно оценил ситуацию и дал чёткую оценку произошедшего. Военный лётчик Михаил Леонидович Гурьев боролся до конца.